문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 ZF 프리드리히스하펜 AG (문단 편집) === 승용 === || [[파일:ZF_7DT_series.jpg|width=100%]] || || '''7DT 시리즈 7단 [[듀얼 클러치 변속기]]''' || 승용 부문에서는 [[BMW]] 및 산하 [[롤스로이스]][* 같은 BMW 산하라도 [[FF(자동차)|전륜구동]]인 [[미니]]에는 전륜구동용 [[아이신]] 8단 토크컨버터 또는 [[마그나 PT|마그나 파워트레인]] 7단 DCT가 올라간다. BMW에도 미니와 같은 전륜 플랫폼 기반인 1시리즈, X1, X2에는 마찬가지로 아이신이 올라간다.], [[폭스바겐]] 및 산하 [[아우디]], [[포르쉐]], [[벤틀리]], [[람보르기니]], [[재규어(자동차)|재규어]]와 [[랜드로버]], [[애스턴 마틴]], [[스텔란티스]] 산하 [[피아트]], [[마세라티]], [[크라이슬러]], [[닷지]], [[지프]] 등이 ZF의 자동변속기를 애용 중이다. 물론 그대로 쓰는 건 아니고 회사마다 세팅을 달리 한다. 특히 BMW와 ZF 8단 자동변속기의 조합은 그야말로 환상의 조합으로 평가되며, BMW의 신차가 나올 때 다른 부분에서 비난을 받은 적은 있어도 미션이 비판받는 일은 단연코 없다. 변속기야 변속기 제조사가 만드는 것이지만 그것을 자사의 엔진과 차량에 맞게 세팅하는 것은 차량 제조사의 노하우인데, BMW가 워낙 오랜 기간 ZF를 써왔다보니 세팅 노하우가 절정에 달했기도 하고, 애초에 ZF의 성향이 BMW 엔진과 잘 맞기도 한다.[* [[BMW]]의 ZF 사랑은 유별나서, 스티어링 시스템이나 xDrive도 사실 ZF제이다.] 반면 [[메르세데스-벤츠]]는 자체적으로 개발한 변속기를 선호한다. 벤츠도 어느 정도 전통은 있기에 좋다 나쁘다 따지긴 어렵지만 연비주행이 좋다는 것 빼고는 썩 좋은 평을 못 듣는다고... [[대한민국]]에서 개발, 생산, 판매되는 자동차들 중 ZF의 변속기가 들어가는 차종도 있었다. 특히 [[대우자동차]]가 [[대우 누비라|누비라]], [[대우 레간자|레간자]]를 내놓았을 때 ZF의 기계식 4단 자동변속기의 위엄으로 수동변속기보다 자동변속기를 더 많이 선택했을 정도. 1990년대 당시만 해도 [[수동변속기]]의 비중이 꽤 높았다. 당시 [[자동변속기]]의 기술력이 모자라서 수동변속기에 비해 경제성이 상당히 떨어졌기 때문. 대우정밀[* 현 한국GM 보령공장]에서 ZF의 [[자동변속기]]를 면허 생산하여 평가가 매우 좋았다. [[기아 모하비|모하비]] 초기형(2008~2011)에도 ZF 6단 자동변속기가 탑재됐다가 2011년식부터 [[현대트랜시스]] 8단 자동으로 갈아탔다. 자동변속기 라인업은 다음과 같으며 이름은 단수-방식(DT/HP)-허용토크(Nm단위)의 체계로 짓는다 * 후륜형 3단 (3HP12~22) * 전치형 4단 (4HP14~22) * 후륜형 4단 (4HP14~24) * 후륜형 5단 (5HP18~30) * 후륜형 6단 (6HP19~34) * 후륜형 7단 DCT (7DT45, 7DT75) * 후륜형 8단 (8HP45~70) * 후륜형 8단 DCT (8DT) * 전륜형 9단 (9HP28~48) 자세한 변속기 라인업과 정보는 [[ZF 자동변속기]] 참고저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기